הרשויות הישראליות קידמו השבוע צעד נוסף לפתיחת שוק התחבורה לשחקנים בינלאומיים: ועדת השרים לחקיקה אישרה הצעת חוק שתאפשר הפעלה של תחבורה שיתופית בתשלום, בדגם המזוהה עם אובר.
ההצעה, שהוגשה לראשונה ב־2021 על ידי חברי כנסת מכחול לבן והליכוד, זוכה כעת לתמיכת משרד האוצר ומשרד התחבורה למרות שהחברה עצמה לא התחייבה להתחיל פעילות בישראל.
לפי ההצעה, השירות יופעל תחת “רשת תחבורה שיתופית” בעלת תשתית טכנולוגית מאושרת, והנהגים יחויבו בעמידה בתנאי סף: תושבות ישראלית, גיל מעל 21, ותק נהיגה של שנתיים, הדרכה מתאימה, ורכב בסיווג 1M עם ביטוחים ואישורים מלאים.
התעריפים ייקבעו מראש ויוצגו לנוסעים, יוגדר תשלום על ביטול נסיעה, ותוטמע מערכת דירוג ושקיפות לציבור.
בשטח, נהגי המוניות מזהירים מפגיעה ישירה בפרנסתם ומאיימים בצעדי מחאה ואף בפעילות פוליטית נגד שרת התחבורה מירי רגב, שתומכת בקידום המהלך. לטענתם, החוק “מכשיר” בפועל את תופעת הנהגים הפרטיים (“דרייברים”) שפועלים בניגוד לחוק, תופעה שעליה רשות המסים הודיעה לאחרונה כי תפעל נגדה.
במשרד התחבורה מדברים על מנגנון פיצוי והסדרה לענף הקיים, אך נכון לעכשיו לא פורסם מתווה ברור, וכל הסדר יידרש לאישור משרד האוצר.
קידום החוק מגיע לצד דיון ציבורי על הלגיטימציה לנהגים פרטיים, ובצל הערכות כי המהלך עשוי לשרת אינטרסים של מפלגות קואליציה.
במקביל, משרד התחבורה מציין כי ההצעה כוללת רגולציה בטיחותית “קפדנית”, סינון נהגים, ביטוחים ופיקוח על כלי הרכב, אך מתנגדים טוענים שהסיכון לציבור לא הוסר.
ניסיונות אובר להיכנס לשוק הישראלי נמשכים כבר עשור—מ־2014 ועד מפגשים מדיניים ב־2016—אך נתקלו בהתנגדות מצד גורמי ממשל שטענו לפגיעה בענף המוניות.
כעת, עם תמיכה ממשלתית מחודשת, ההצעה צפויה לעלות לקריאה טרומית כבר ביום רביעי.
תומכיה מציגים אותה כפתיחת השוק לתחרות והוזלת מחירים, בעוד מתנגדיה רואים בה מהלך פוליטי קצר־טווח שמעמיק את אי־הוודאות בענף ומכשיר בפועל פעילות פרטית על חשבון נהגים מוסדרים.
מקור: TRT World and agencies
