על פי דיווחים בערוץ 13, חברת תעופה ישראלית שזהותה לא נחשפה החלה להסתייע בחברת סייבר טכנולוגית כדי לבצע בדיקות רקע וסריקות של חשבונות המדיה החברתית של אנשי צוות זרים הפועלים במטוסים המוחכרים לחברה.
צעד עצמאי זה הגיע ללא המתנה להחלטות רשמיות מצד משרד התחבורה או מנגנוני הביטחון והמודיעין של כוחות הכיבוש, כגון השב"כ והמוסד.
ליקויי אבטחה חמורים
המהלך מגיע על רקע דיווחים בדבר כשלים מבניים וליקויים מתמשכים בסידורי האבטחה של הכיבוש, שנחשפו בעקבות תקרית בטיחותית בטיסה של חברת פליי דובאי מדובאי לתל אביב.
במסגרת הסכמי חכירה רטובה — פלטפורמה מקובלת בענף התעופה שבה חברה חוכרת מטוס יחד עם הצוות, התחזוקה והביטוח — כלי הטיס הזרים אינם כפופים לפרוטוקולים הביטחוניים ההדוקים המוטלים בדרך כלל על טיסות ישראליות.
אלה כוללים נוכחות של מאבטחים חמושים, התקנת מערכות הגנה נגד טילים, ובדיקות ביטחוניות מיוחדות לצוותים ולכבודה בשדות תעופה ברחבי העולם.
מבוכה במנגנוני הביטחון
בעקבות היעדר מדיניות אחידה והשתרכות המוסדות הרשמיים בטיפול בסוגיה, פנתה חברת התעופה לחברה פרטית כדי לנטר ולנתח את הפעילות ברשתות החברתיות של כ-2,500 טייסים ואנשי צוות אוויר זרים.
חברות התעופה של הכיבוש, ובראשן ישראייר וארקיע, מסתמכות בהיקף נרחב על החכרה מסוג זה כדי למלא את חוסר היכולת שלהן לעמוד בביקושים משתנים.
נתונים קודמים מצביעים על כך שביולי האחרון, כ-70% מטיסות ארקיע ו-56% מטיסות ישראייר הופעלו באמצעות מטוסים וצוותים זרים, בעוד שבחברת אל על השיעור נמוך בהרבה.
בעוד שבעבר אושרונה נהלי האבטחה לטיסות אלו על ידי לשכת ראש הממשלה, גורמים ביטחוניים מזהירים זה שנים כי משרד התחבורה אינו עומד במחויבויותיו ואינו מבצע בדיקות ביטחוניות נאותות לחברות זרות ולצוותיהן הנכנסים לתחום המרחב האווירי.
מנגד, במשרד התחבורה דוחים את ההאשמות וטוענים כי אין ברשותם את מנגנוני המודיעין והכלים הנדרשים לביצוע בדיקות רקע מעמיקות מסוג זה, מה שמבליט את חוסר התיאום והמבוכה הפנימית במנגנוני הכיבוש.
מקור: TRT World and agencies
